澳大利亚民航安全局（CASA）解除了对无人机使用的管制。新规定旨在降低成本并减少澳大利亚操作无人机周围的繁文缛节，但许多飞行员和空中交通管制员担心这些宽松的规定可能导致灾难性的空中碰撞。

这些变化于10月生效，其中包括取消向商用无人机运营商收取的1,400美元的费用，并允许土地所有者在没有许可证的情况下在自己的财产上操作重达25公斤的无人驾驶飞机。Maurice Blackburn Lawyers的航空特别顾问Joseph Wheeler表示，放松管制的举措将大大增加无人机坠毁的风险。

CASA承认它并没有“ 让人们去那里寻找无人机。”一位发言人表示，CASA根本没有资源调查无人驾驶飞行员违法。但是专家警告说，在澳大利亚无人机使用已经变得更加危险，业余飞行员不知道或无视现有法律。

这是飞机驾驶员担心会导致最坏结果的交叉路口。

没有关于无人机影响的研究。

无人机的支持者认为，有很多关于鸟类与飞机碰撞的影响的信息和研究，我们应该能够合理地假设一只大小与鸟类大小相当的无人机不会构成更大的威胁，但这种推理确实如此。不考虑减轻因素或犯罪意图。

英国航空公司飞行员协会飞行安全专家Steven Landells 说：“目前有很多情景模型正在详细研究这些影响的严重程度。造成的破坏程度取决于诸如大小，行进方向和无人机速度以及碰撞位置等因素。“他说尽管有大量有关鸟类袭击影响的数据，但特定的无人机研究之所以需要，是因为“鸟类中没有一大块锂电池。”

兰德尔斯确实说过我们对无人机罢工有一点了解。他说，“如果其中一个发动机熄火，它会停止发动机，对此毫无疑问。随着无人机变得越来越大，越来越有能力，如果发生空中碰撞，潜力就更大了。“

澳大利亚航空飞行员联合会主席大卫·布斯说，如果一架直升机的尾桨撞到一架飞机的发动机，无人机就有可能造成大量的伤害。“鸟类很软，它们可能会破坏发动机，但是使用无人机可能会产生冲击火，而且它们会被Kevlar复合材料加固。两公里每小时250公里或可能每小时400公里 - 这种影响有很大的能量，“他说。

无人机袭击不再是理论领域。

四月，它终于发生了- 一架无人机与一架降落在英国伦敦希思罗机场的飞机相撞。这架飞机载着132名乘客和5名机组人员，当飞行员报告说飞机在降落在停机坪前不久被“无人物”击中时。

幸运的是，飞机安全着陆，后来为下一次飞行做好了准备，但与无人机的撞击有可能像发动机故障或驾驶舱挡风玻璃破碎一样具有灾难性。

今年，“每日电讯报”报道，飞机与无人机之间近距离碰撞的数量在短短一年内翻了两番。美国联邦航空管理局每月记录100多起有关无人机失误的报告。人们看到一架无人驾驶飞机飞越洛杉矶机场，飞行距离为8000英尺，比目前允许的无人机规定高出7,000英尺，并爬上商用飞机的巡航高度。在世界上第五个最繁忙的机场伊斯坦布尔机场，有一个声称无人机被发现有一个地理围栏区域 - 这意味着一个应该保护其免受无人机进入的空间。即使是白宫 - 另一个无人机的禁飞区 - 已经让无人机降落在草坪上。

机场的无人机事件不仅限于英国和美国。据报道，一架无人机距离澳大利亚黄金海岸的一架救援直升机50米范围内。在法国，一架空中客车在同一个月降落在巴黎戴高乐机场的同时，一架无人驾驶飞机在希思罗机场降落时飞机降落时，只是勉强避免撞上一架无人机。飞行员脱离了自动驾驶仪并进行了回避操作，使无人机在机翼下方5米处通过。

这是同类中的第一起事件，但它似乎不太可能是最后一次。只有时间才能证明法规能否赶上充满无人机的世界的现实。当我们看到了实实在在无人机对于天空的威胁，我们需要采用无人机反制系统来对应无人机带来的威胁。